El Cusco, ciudad monumental, viene creciendo a una velocidad impresionante, ocupando la mayor parte del piso del valle cuyos tributarios son el Saphi, Tullumayo y Huancaro. Desde Arcopata hasta Angostura es hoy un Continuum Urbano de casi 20 kilómetros.
Este crecimiento significa que el sistema vial y de transporte prácticamente ha colapsado, la ciudad nunca fue planeada para el tráfico actual, contribuye al caos que las funciones de centro, siguen centralizadas en la Zona Histórica Monumental.
La construcción del Nuevo Aeropuerto en las pampas de Chinchero, cerca de la laguna de Piuray y la expansión urbana en el piso del Valle, nos obligan a plantear un sistema masivo de transporte, rápido, ecológico y de costo asequible como la mejor manera de solucionar los problemas de congestión, contaminación y pérdida de calidad de vida para los ciudadanos del Cusco.
Los sistemas de Trenes Eléctricos de Superficie, LRT, por su siglas en ingles, han probado ser los más eficientes para el logro de estos fines, hoy están implementados en cientos de ciudades a nivel mundial, incluyendo Lima, sin embargo hay que precisar que el tren eléctrico de Lima es un tren elevado (por esto su alto costo de construcción) con línea dedicada; el que proponemos en Cusco es de superficie, se harán puentes solo donde el diseño lo exija.
Estos sistemas son viables con una carga de viajeros entre 3,000 y 10,000 pasajeros la hora de operación y se diseñan para cambiar la estructura del transporte de la ciudad, siendo más eficientes y por lo tanto sustituyendo a los sistemas de buses, minibuses, y autos privados.
Desde el aeropuerto de Chinchero hasta Angostura, son poco mas de 40 kilómetros de recorrido, con un descenso de 550 metros; en promedio 13.75 metros por Kilometro, desnivel que en sí, no debería significar problema; sin embargo al presentarse el cambio de altura casi abruptamente en las cabeceras del valle presenta un desafío a la imaginación de los expertos.
El costo de sistemas como el propuesto, varía dependiendo del diseño, material seleccionado, procedimientos de compra de los terrenos etc., etc., En Melbourne Australia, costó casi 7 millones de dólares por Kilometro; 10.62 en Heidelberg Alemania; Estrasburgo en Francia tiene el proyecto más caro 32 millones de dólares por kilómetro no solo por las dificultades técnicas, también por los grandes proyectos de renovación urbana asociados a la línea del tren eléctrico; en Mendoza Argentina, con una inversión de 16.7 millones de dólares se pusieron en servicio 12.5 kilómetros, es decir a 1´336,000 dólares por kilómetro siendo este uno de los proyectos más baratos, básicamente por que se remozo una línea de tren existente en el Corredor del Ferrocarril General San Martin (FCGSM)
El material rodante es fabricado, entre otras por las compañías, Alstomde Francia, Siemens de Alemania, CAF de España, la Canadiense Bombardier y la CNR de China. En Mendoza la ganadora de la licitación fue la Siemens, quien les suministró los Coches Siemens –duewag U89, los que a pesar de ser coches de segunda mano (fueron usados en el LRT de San Diego en California) están en perfectas condiciones.
Urge ponerse a trabajar en la implementación de un nuevo sistema de transporte para el Cusco, con la mirada puesta en la conectividad con el nuevo aeropuerto y la oportunidad de reciclamiento urbano que nos darán las 290 hectáreas del Aeropuerto actual y también buscando las soluciones más creativas y de mayor eficiencia en el gasto.
Que dicen los candidatos a Presidente Regional… ¿?
Roger Valencia
PD.. Las opiniones son responsabilidad del autor, quien agradece el concurso de la Arq. Maritza Paliza Flores en la conceptualización de la propuesta.
