César Campos Rodríguez
Expreso, 7 de julio del 2024
Diversos medios de comunicación, incluido el diario EXPRESO, dan cuenta de un hecho indiscutible: Lima sufre el colapso de su sistema de transporte por el desmedido aumento del parque automotor y la falta de vías adecuadas. Es increíble que el esquema visionario de Luis Bedoya Reyes, cuando vertebró el centro de la capital con los distritos del sur (con una vía expresa que los críticos llamaban peyorativamente “zanjón”) hace 60 años, no haya sido replicado en otras zonas.
A este hecho se suma que la oferta del servicio público en ese rubro carece de metas razonables y sensibles a las necesidades de un gran número de ciudadanos limeños. Esto se demuestra a través del reclamo que formulan los alcaldes de Puente Piedra y Ancón respecto al tramo trazado para la línea 3 del metro de Lima, que tiene como estación de destino el distrito de Comas. Esta planificación responde a un esquema antiguo donde no se tomó en cuenta el incremento de la densidad poblacional en la zona norte ni la dinámica movilizadora que acarreará el megapuerto de Chancay, próximo a inaugurarse.
La línea 3, cuya gestión administrativa corresponde a la Autoridad de Transporte Urbano de Lima (ATU), fue diseñada por el consorcio NGEROP CONSEIL-PRICEWATERHOUSECOOPERS-ALPHA CONSULT para ser totalmente subterránea. Consta de 66 trenes autónomos y cada uno trasladará a 1,800 pasajeros. Sin embargo, el estudio se aprobó en noviembre de 2015 y, debido a demoras en su implementación por imponderables como la pandemia del COVID-19, padece una notoria desactualización. La más grave: considerar la estación final en Comas, en un área que hoy es zona residencial y por lo cual se tendría que adquirir terrenos a terceros, elevando el costo de las obras.
“Como vecinos de Lima Norte, compuesta por siete distritos y más de tres millones de habitantes, consideramos que esa línea debe llegar hasta Ancón”, señala el burgomaestre de esta localidad, Samuel Daza. “La Panamericana es una vía totalmente saturada y por eso requerimos un sistema de transporte rápido y masivo”.
Por su parte, el alcalde de Puente Piedra, Rennán Espinoza, sostiene que no ve impedimento alguno para que la línea 3 del metro llegue hasta Ancón, pasando por su distrito y Santa Rosa. “Además, el tren de cercanías que proyecta el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para conectar Barranca con Lima llegará hasta Ancón, lo cual hace necesaria una estación multimodal que a su vez conecte con el tren urbano que será la línea 3”, añade.
La demanda ha concitado el interés de la Defensoría del Pueblo y motivado que su titular, Josué Gutiérrez, convoque a una mesa de trabajo con todos los actores involucrados en el proceso. “Abordaremos el tema del diseño, sobre cómo actualizarlo y determinar la factibilidad de un nuevo punto de arribo de la línea 3”, precisó.
El sentido común no admite otra conclusión: ampliar la línea 3 del metro hasta Ancón.
