Parece que finalmente, se hará realidad la reubicación del Aeropuerto del Cusco.
De acuerdo al director de la IATA, Latinoamérica está madura para comenzar a gozar de los beneficios del transporte aéreo. Sin embargo, es en nuestro subcontinente donde se han creado las mayores trabas, barreras y limitaciones para su desarrollo; en Perú hay una gran falta de infraestructura además de costos altos. En el Índice de Competitividad desarrollado por el Foro Económico Mundial 2013 el Perú está en el puesto 135 de 140 países en costos, tarifas e impuestos aéreos.
Otro ejemplo es que nuestros aeropuertos no cuentan con servicios de transporte masivo, ni siquiera buses, obligando a los viajeros a tomar taxis… ¿Autorizados?
Todavía tratamos al transporte aéreo como un consumo de lujo.
Países como Corea del Sur, con un territorio apenas mayor que la región del Cusco, tiene 30 aeropuertos, 10 internacionales, 10 locales y 10 militares. Ellos escogieron la conectividad aérea como eje de su crecimiento; los servicios financieros y negocios de toda índole, el turismo, la media y comunicaciones, la educación superior, la investigación aplicada etc. Todos necesitan de viajes frecuentes a varios destinos.
El nuevo Velazco Astete de Chinchero, debe ser un instrumento del desarrollo sostenible del Cusco, convirtiéndolo en un eje de operaciones intrarregionales.
Panamá, Cartagena, Guayaquil, Manaos, Cuiabá, Iguazú, Salta, Calama, Piura, Iquitos, Tacna, deben ser los nuevos aeropuertos a los que nos conectemos; pero no solo a estos; debemos impulsar la construcción de aeropuertos intermedios.
En la cumbre de presidentes de la Macro Región Sur 2013 [El Gran Sur], la CARTUC propuso dos ejes de aeropuertos menores. Un eje nororiental, Quillabamba y Manu, y otro eje suroccidental, Nazca, Cañón de Cotahuasi, Espinar. Capaces de recibir aviones medianos de la flota existente en el País.
La construcción de 4 kilómetros de Pista y sus instalaciones no son el mayor reto, el desafío será el demoler las barreras artificiales, impuestas por las burocracias, en nuestros países; el desafío esta en operar un Hub aéreo a precios competitivos. En los últimos 5 años China ha construido 42 aeropuertos del mismo tamaño y para cuando el nuestro esté listo, otros 52 aeropuertos habrán entrado en servicio en el gigante asiático.
El Cusco además, está ante la gran oportunidad de crear un eje ordenador de la ciudad, desconcentrando las funciones de centro y proponiendo un uso adecuado de las 290 hectáreas del actual aeropuerto, cuando el nuevo entre en servicio.
Pero hoy debemos como colectivo encontrar la solución, para que el Velazco Astete actual, aguante hasta el 2019 en que entrará el nuevo en servicio, Insha’Allah.
No es admisible que CORPAC se tarde 3 años en dotarlo de nuevos baños, se necesita un terminal nuevo para ayer. Hoy hemos llegado al límite de operaciones y al límite de paciencia frente a la incapacidad de gestionarlo.
