Por: Macroconsult
Gestión, 4 de abril del 2024
De acuerdo con el último informe de Desempeño Logístico que elabora cada dos años el Banco Mundial, el índice de desempeño logístico del Perú se ha incrementado en apenas una posición en la última década.
Un análisis de Macroconsult, compartido en exclusiva con Gestión, menciona que ese resultado que evidencia la necesidad de proyectos y estrategias que promueven el desempeño del sector, el cual, si bien ha logrado algunos avances en red de puertos y de carreteras, aún hay un conjunto de brechas que requieren ser tratadas.
Dentro de la cartera de proyectos actual, se encuentra el Terminal Portuario de Chancay, el cual no se limita a ser uno de desarrollo portuario, sino que incluye además un complejo logístico.
El puerto, a diferencia de otros en el país que responden a un contrato de concesión, es un proyecto privado, lo que lo convierte en el primer puerto privado de uso público en el Perú.
Trae consigo el desarrollo de una plataforma logística, algo con lo que actualmente no cuenta el país. Esta plataforma estaría denominada como “Chancay Park” y sería un complejo logístico e industrial que se ubicaría anexo al puerto y que abarcaría 843 ha divididas en zonas logísticas, industriales, comerciales y residenciales. Esta característica convierte al terminal portuario, incluso, en un complejo que puede atraer el desarrollo de nuevos centros industriales, como el Parque Industrial de Ancón.
No obstante, y quizás el factor más resaltante del puerto de Chancay, es que se convertiría en un punto de destino intermedio entre los países de la región y China, ya que tendría una entrada directa al continente asiático.
Oportunidades
Dadas las características del futuro terminal portuario, una de las primeras interrogantes que surge es cómo contribuirá a la competitividad del sector portuario. Esta pregunta se puede analizar desde la capacidad actual de la infraestructura portuaria existente en la zona centro del país y la infraestructura que proveerá Chancay.
A la fecha, la capacidad máxima de contenedores que se pueden recibir en la zona de influencia del Callao se encuentra por debajo del movimiento total de contenedores. Es decir, actualmente el mercado de contenedores en la zona centro del país opera en una situación de exceso de demanda, puesto que la capacidad de movimiento de contenedores es menor a lo demandado por el mercado.
No obstante, la entrada en operación de la primera etapa del puerto de Chancay incrementaría la capacidad de contenedores en un millón de TEUS. Situación que no solo contribuirá a cubrir la demanda actual, sino que generaría un exceso de capacidad y con ello mayor competitividad.
En general, las oportunidades que trae el puerto de Chancay se pueden analizar en cinco frentes (ver vinculada), siendo uno de ellos la reducción de costos logísticos.
Infraestructura pendiente
No obstante, el potencial y las oportunidades que puede generar este nuevo puerto depende del desarrollo de proyectos complementarios, de manera específica del desarrollo de vías de acceso.
Hay tres obras directamente vinculadas al acceso al puerto que requieren que sean implementadas y que están alrededor de la Red Vial N°5: Paso a desnivel inferior, la vía evitamiento Chancay chanca y llo y la vía Serpentín, Pasamayo y Variante.
Se requieren vías para que el puerto tenga una mayor conectividad. Para el éxito del proyecto es clave que se desarrolle infraestructura de transporte adecuada para poder evitar futuras congestiones y poder mejorar la eficiencia logística del país.
Accesibilidad como principal reto
Por: Sandra Flores
Gestión, 4 de abril del 2024
El desarrollo del Terminal Portuario de Chancay promete acortar las brechas del sector logístico peruano y brindar una reconfiguración que podría generar la creación de nuevos servicios, debido a la posición de hub regional del Pacífico Sur en la que pondría al Perú. Siendo sus principales atractivos la entrada directa al continente asiático y su acompañamiento de una plataforma logística. Como todo proyecto es esperable que su potencialidad se desarrolle de manera progresiva; la captura de carga que provendría de Callao no se realizaría inmediatamente con el inicio de su operación. No obstante, el principal reto que enfrenta es contar con la accesibilidad adecuada que le permita no entrar en un cuello de botella similar al congestionamiento que se vive hoy en el puerto del Callao.
