Alberto Pascó-Font, Ecomonista
El Comercio, 17 de julio de 2017
Mejorará la navegabilidad por los ríos de nuestra Amazonia a lo largo de 2.600 kilometros.
La primera semana de julio Pro Inversión entrego en concesión el proyecto Hidrovía Amazónica. Es una buena noticia. Los ríos son las carreteras de la selva.
Efectivamente. Un 90% del tráfico de carga y pasajeros en la Amazonía fluye a través de los ríos. Sin embargo, es una navegación peligrosa, específicamente en época seca, cuando el caudal de los ríos desciende y los causes se redibujan.
Este proyecto mejora la navegabilidad durante todo el año a lo largo de unos 2.600 kilómetros. Este era el eslabón final de una serie de proyectos de infraestructura de integración nacional e internacional que finalmente van a poder maximizar su potencial. Por ejemplo, en diciembre del 2016 se inauguró el puerto de Yurimaguas sobre el río Huallaga. Pero el potencial del puerto con una navegabilidad restringida es limitado.
Son cuatro las obras que se potencian entre sí, El puerto de Paita en un extremo, la carretera IIRSA Norte que los une, el Puerto de Yurimaguas, y ahora la Hidrovía Amazónica. Algo similar sucede con el Puerto de Pucallpa y la carretera que lo une con Lima.
Desgraciadamente, en lugar de lanzar estas obras en simultáneo para maximizar sus sinergias, hay una gran separación temporal entre ellas. La IIRSA Norte fue concesionada el 2005 y el puerto de Paita el 2009. Han pasado más de seis años para tener listo el puerto de Yurimaguas y faltarán algunos años más para que la Hidrovía empiece a operar. Por eso es necesario que Pro Inversión articule su plan de concesipi de infraestructura para maximizar los beneficios de las obras entre sí.
