Por: Arturo Woodman
Expreso, 18 de Abril del 2023

Las calles y avenidas de Lima están llenas de rompemuelles, ocasionando una serie de inconvenientes y gastos extras en mantenimiento de los vehículos que las transitan. Últimamente, se aprecia que gran parte de las pistas se encuentran en mal estado, debido al anormal tráfico que soportan por las lluvias y, sobre todo, por el hecho de que los camiones sobrecargados también las utilizan.

Este problema tiene que abordarse con interés, por las diferentes municipalidades y, si no lo realizan, la Municipalidad de Lima debe efectuar ese trabajo preventivo y descontarles de los fondos que administran. Las municipalidades afectadas por las inundaciones solicitan fondos especiales al Gobierno Central, que son destinados para resolver los inconvenientes presentados por las lluvias o inundaciones ocurridas.

Retomando el problema que tienen las pistas y vías principales, producido por el tráfico y por no controlar el peso por llanta de los camiones o tráileres sobrecargados, los que ocasionan el quebramiento de las superficies, produciendo gastos extras a los municipios y una fuerte incomodidad a los usuarios al circularlas.

Las municipalidades reciben del Estado fondos apropiados para tener sus calles y avenidas en buen estado. No es aceptable que no realicen ningún trabajo de reparación o, por lo menos, poner una capa de asfalto sobre la pista deteriorada.

Estos inconvenientes se observan en las pistas que están ubicadas en municipalidades como Miraflores, Barranco, San Isidro y otras que cuentan con los fondos apropiados, destinados para mantenimiento de sus pistas y dar buen servicio a sus usuarios. Además, disponen de montos apreciables para mantener bien conservados sus jardines, parques y veredas.

Los alcaldes al estar en campaña, para asumir sus importantes responsabilidades, ofrecen de todo, pistas, jardines y veredas en buen estado, pero una vez que han logrado la alcaldía sus enfoques y ofrecimientos son lamentablemente olvidados.

En el norte del Perú, es conocido que cada 7 a 10 años arriba el fenómeno El Niño, que implica que la temperatura del mar suba 3 o 5 grados, provocando las evaporaciones del agua del mar a determinada altura, donde se condensa y produce una serie de lluvias torrenciales, confirmándose que el Norte es una zona en que la presencia del “Niño” produce inundaciones que complican la agricultura y el deterioro de las importantes obras de infraestructura de encauzamiento.

No existe duda de que en el Perú se producen diferentes apreciaciones o determinados acontecimientos, como el caso inusual en que Lima toma importancia a mejorar la presencia de “rompemuelles” y que distritos con fondos apropiados no resuelven mejorar sus pistas y se deterioran por el fuerte y pesado tráfico, maltratando a los vehículos que las utilizan.

Los inconvenientes de las pistas son solucionables y no tienen comparación con lo que está sufriendo el norte de nuestro país con la llegada del ciclón Yaku, que ha producido el calentamiento del mar, generando torrenciales lluvias en Tumbes, Piura, Lambayeque y La Libertad, ocasionando inundaciones y destrucción de sus precarias viviendas, pérdidas de infraestructuras y lamentables muertes de sus residentes, siendo un problema repetitivo cada vez que se presenta el “Niño”. Es lamentable que ambos problemas se presenten y no se resuelvan oportunamente.

Finalmente, en el norte del país, siempre se presentan problemas complicados, ocasionando lamentables pérdidas de vida, de viviendas y de infraestructura. Lo que debe preverse oportunamente.

Por: Anthony Laub
Perú21, Setiembre del 2022

“Todos esos son rompemuelles que impiden avanzar e imponen costos inútiles, al igual que frenar y arrancar el coche gasta tiempo, gasolina y genera caos, pero a nuestras ‘autoridades’ eso no les preocupa”.

Los rompemuelles son elementos excepcionales que se usan para reducir la velocidad de los vehículos en zonas que así lo exigen como colegios, hospitales o intersecciones peligrosas, pero, en el Perú, su uso indiscriminado ha plagado calles, avenidas e incluso carreteras, donde jamás deberían existir o donde hay semáforos.

Cuando me topo con uno (todo el tiempo), pienso en 2 cosas: ingresos para el amigo del alcalde o que este uso abusivo de rompemuelles refleja nuestra idiosincrasia que, se resume en la intención perversa de entorpecer todo aquello que debería fluir libremente.

La mayoría de los procedimientos o regulaciones que el Estado implementa están diseñados para hacernos la vida difícil con cargas y trabas que limitan el desarrollo. Desde tramitar el DNI hasta obtener una licencia de funcionamiento, abrir una empresa, pagar impuestos, sentar una denuncia o lo que sea. Todo, está diseñado para que sea tedioso, complicado o requiera el auxilio de un tercero (tramitador, abogado o el Dr. Coima) y cuando se da una medida acertada esta es saboteada por la misma ‘autoridad’.

Todos esos son rompemuelles que impiden avanzar e imponen costos inútiles, al igual que frenar y arrancar el coche gasta tiempo, gasolina y genera caos, pero a nuestras ‘autoridades’ eso no les preocupa, pues siempre están viendo cómo poner más rompemuelles, como esos seis que hay en menos de una cuadra en la Av. El Polo.

Los países que fluyen ofrecen vías libres, con regulaciones mínimas y claras que ayudan a sus ciudadanos a conducir sus ideas sin preocuparse que en el camino dejarán sus riñones, amortiguadores, llantas o la dirección de sus vidas.

Guillermo van Oordt P. 
Agosto, 2017
Para Lampadia

La situación caótica del transporte público, y el tránsito urbano es uno de los problemas que más afecta a la población en Lima, ya que se emplean entre 2 y 4 horas diarias en movilizarse dentro de la ciudad.  En el caso de la seguridad vial, la situación es igualmente crítica ya que cada año mueren alrededor de 2,000 personas por accidentes de tránsito en la red vial urbana.A todo esto, se suma el altísimo costo económico en términos de horas hombre y combustible perdidos.

Las principales causasde esta situación son las siguientes:

1.- El proceso de habilitación urbana del siglo pasado se hizo sin planes de desarrollo urbano metropolitano, el sistema vial de Lima Metropolitana tiene muy pocas vías troncales de largo alcance que canalicen adecuadamente el tráfico urbano en las principales direcciones de los viajes urbanos. 

Entre las décadas del 20 y el 90 del siglo pasado, se construyeron las vías que comunicaban Lima con el Callao (Venezuela, Colonial, Argentina, La Marina); Lima con Magdalena, San Isidro y Miraflores (Brasil, Salaverry, Arequipa, Arenales, PetitThouars); las carreteras hacia el norte, el centro y el sur y sus vías de conexión (Circunvalación y Evitamiento); las vías hacia Surco y La Molina (Javier Prado, Canadá, Separadora Industrial, Primavera, Benavides); vías hacia el Aeropuerto Jorge Chávez (Faucett, Tomás Valle); vías hacia Surco (Tomás Marsano, Aviación); la Vía Expresa del Paseo de la República, el Circuito de Playas,la Av. Huaylas, la Av. Universitaria, la Av. Tupac Amaru y la Av. Pachacutec.

Esta red vial no muy bien integrada obliga a los conductores a concentrar el tráfico público y privado en pocas rutas troncales que están saturadas a ciertas horas y que reducen la velocidad de circulación a niveles muy bajos.  El incremento del parque vehicular en Lima ha agudizado esta situación en los últimos años.

2.- Los proyectos de transporte público rápido masivo, como el Metro y el Metropolitano, han demorado muchos años en concretarse, por retrasos en el proceso de decisión de los sucesivos gobiernos nacionales y municipales (30 a 35 años). Recién en los últimos años, cuando el gobierno central, a través del Ministerio de Transportes, asume los proyectos de los metros, es que estos se empiezan a desarrollar a mayor velocidad.

Las empresas de transporte público hasta fines de los años 1980 empleaban buses de gran capacidad, pero sus tarifas estaban controladas por los gobiernos, estos buses fueron reemplazados en la liberalización de los 90’s por microbuses, combis y custers de poca capacidad, de propiedad individual y asociadas con el esquema comisionista.  El proceso de regreso a las Empresas de Buses Urbanos en Corredores Viales Complementarios, se está desarrollando a un ritmo lento.

3.- La inexistencia de una red moderna de semaforización de las principales intersecciones de la ciudad, interconectadas y funcionando con olas verdes que faciliten el tránsito.  Actualmente solo existen tres pequeñas redes no conectadas entre sí y una pequeña central de control de tránsito en el Centro de Lima.  Adicionalmente, los últimos años la policía ha venido intentando reemplazar a los semáforos en vez de vigilar el cumplimiento de las normas de tránsito, lo que no ha ayudado a resolver los problemas.

4.- Existe un parque automotor en el Perú de alrededor de 5’500,000 vehículos, incluyendo motos y mototaxis, de los cuales alrededor del 65% circulan en Lima.  El Perú tiene un índice de 14.2 fallecidos por cada 100,000 habitantes, por debajo del índice latinoamericano, pero muy por encima del índice de países desarrollados.  La siniestralidad se concentra en las zonas urbanas (98%).  El número de muertos por accidentes de tránsito ha venido disminuyendo de un pico de 3,500 en el 2011 a 2,700 en el 2016.

Las causas de los accidentes de tránsito en el año 2015 son las siguientes:

a) Causas imputables al conductor, 74%:

Exceso de velocidad (32%), imprudencia (29%), ebriedad (8%), desacato a señal de tránsito (3%), invasión de carril 2%).

b) Causas imputables al peatón, 8%

c) Causas imputables al vehículo, 3%

d) Causas imputables a las vías, 3%

e) Otras causas no determinadas, 10%

De estas cifras fluye con toda claridad que las acciones del Estado y de la sociedad para mejorar el nivel de educación vial, la calidad de las escuelas de manejo y las exigencias en el otorgamiento de licencias para conducir han sido insuficientes.

Hace 21 años se creó el Consejo Nacional de Seguridad Vial como ente rector encargado de promover y coordinar las acciones vinculadas a la seguridad vial en el Perú, con una serie de competencias en elaboración de proyectos de normas y reglamentos relacionados con el tránsito, asesoramiento a órganos competentes del gobierno en la emisión de licencias de conducir, en acciones para dar cumplimiento a las políticas de seguridad vial, la dirección del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, la promoción de la educación y seguridad vial, etc.

Sin embargo, dicho Consejo no es una entidad autónoma con presupuesto propio y con capacidad coercitiva, sino únicamente de recomendación.

PROPUESTA DE SOLUCIÓN

1.- TRANSPORTE URBANO

El Plan de movilidad Urbana de Lima en el marco del Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano (PLAM 2035) considera que el Sistema Integrado de Transporte (SIT) a corto y mediano plazo, estará conformado por los siguientes subsistemas:

• Red de Metros
• BRT (Bus Rapid Transit) Metropolitanos
• Corredores complementarios con sus alimentadores
• Corredores de integración
• Taxis y mototaxis
• Ciclovías
• Transporte a pie

Se debería incluir los teleféricos o telecabinas como otro subsistema, por su importancia en una ciudad como Lima, con un 30% de asentamientos humanos en laderas.

El proyecto de Ley que crea la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), señala que la ATU tiene como objetivo implementar el Sistema Integrado de Transporte de Lima y Callao de manera eficiente, sostenible, accesible, seguro, ambientalmente limpio y de amplia cobertura que permita satisfacer las necesidades de traslado de los pobladores de Lima y Callao.

La Autoridad de Transporte Única (ATU), que ha sido reclamada y anunciada hace más de 20 años, será el organismo competente para planificar, regular, gestionar, supervisar, fiscalizar y promover la eficiente operatividad del Sistema Integrado de Transporte Urbano de Lima y Callao.

La ATU dentro del ámbito de su competencia, ejerce las funciones explicitadas en el artículo 5 del Proyecto de Ley de creación que cubre todos los aspectos relacionados con su objetivo.

2.- SISTEMA VIAL METROPOLITANO

A fin de lograr la visión y los objetivos que persigue, el Plan de Desarrollo Metropolitano PLAM 2035, se propone estructurar el Sistema Vial Metropolitano debidamente jerarquizado, que garantice la integración física de las grandes áreas urbanas, fomentando un tráfico vehicular fluido y eficiente.Aumentar e intensificar la capacidad funcional del actual Sistema Vial Metropolitano a través de complementaciones, ampliaciones, creaciones y mejoramientos de nuevos ejes viales y sus intersecciones.  Desconcentrar funcionalmente Lima – Callao, conformando a partir de vías expresas, arteriales o colectoras existentes, anillos viales que articulen la metrópoli, evitando congestionamientos en el centro de la ciudad.

El sistema se estructura sobre la base de vías que tienen funciones específicas y complementarias. Está compuesto por la siguiente jerarquía de vías:

Los principales proyectos viales estructuradores del sistema vial que se consideran en el PLAM 2035 son los siguientes:

• Vía Periurbana
• La Panamericana Norte y Sur, además de la Vía de Evitamiento
• Vía Canta – Callao
• Vía Parque Rímac (concesionada)
• Periférico Vial Norte
• Vía Expresa Javier Prado
• Periférico Vial Sur – Separadora Industrial
• Prolongación Sur Vía Expresa Paseo de la República
• Prolongación Norte Vía Expresa Paseo de la República
• Conexión Panamericana Sur – Túnel Huaylas – Costa Verde
• Vía Expresa Néstor Gambetta
• Vía Expresa Av. Elmer Faucett
• Vía Expresa Av. Santa Rosa – Callao
• Av. Pachacútec (Los Héroes)
• Túnel La Molina – Angamos
• Anillos Viales N° 1, N° 2, y N° 3
• Nuevos puentes de Lima

La Municipalidad Metropolitana de Lima debería concentrarse en la ejecución de estos proyectos, coordinando con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) y el Ministerio de Transportes cuando sea necesario.           

3.- TRÁNSITO

En la mayoría de ciudades del mundo existen sistemas de control de tránsito modernos que permiten el manejo de una gran red de semáforos centralizada a través de equipos electrónicos de última generación, apoyándose en software avanzado que permite proporcionar el control de tráfico urbano.

La Municipalidad Metropolitana de Lima ha tenido proyectos desarrollados con cooperación técnica de algunos países para semaforizar primero 500, luego 1000 y últimamente 1500 intersecciones; sin embargo, estos proyectos no se han materializado. Este año acaba de crear PROTRÁNSITO para encargarse de estos temas.

La ciudad de Santiago inició un proyecto en el año 1994 que se concretó en el año 1998, de una Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) como dependencia del Ministerio de Transporte y administrada por un Coronel del Cuerpo de Carabineros.  El proyecto significó una inversión de $ 30 M Dólares en 1994, y controla 2,950 intersecciones semaforizadas, con 50 ingenieros de transporte y operadores las 24 horas, 7 días de la semana.  En el 2008, el proyecto pasó a ser de carácter nacional en las principales ciudades del país.

Se sugiere hacer algo similar, que sea administrado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Policía Nacional, que empiece en Lima y luego se proyecte hacia las otras ciudades.

4.- SEGURIDAD VIAL

Se sugiere fortalecer el Consejo Nacional de Seguridad Vial, convirtiéndolo en la Agencia Nacional de Seguridad Vial, como organismo técnico especializado adscrito al Ministerio de Transporte y Comunicaciones, con personería jurídica de derecho público interno, con autonomía técnica, funcional, administrativa y presupuestal.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial sería la máxima autoridad nacional en seguridad vial, encargada de la planificación, articulación y gestión de la seguridad vial en el país; de la elaboración y ejecución del Plan Nacional de Seguridad Vial; y de la coordinación con las entidades públicas y privadas comprometidas con la seguridad vial para a ejecución, el seguimiento y el control de las estrategias, los planes y las acciones dirigidas a dar cumplimiento a los objetivos de la seguridad vial en todo el territorio nacional. Lampadia